Boeing bergerak untuk mempertahankan 777X di jalur setelah mesin tersangkut

Boeing Co ( BA.N ) telah bergegas untuk mengatur ulang pengujian 777X barunya untuk menghindari penundaan oleh mesin, sementara robot dan mekanik mulai bekerja di badan pesawat, eksekutif yang memimpin upaya untuk membangun yang terbesar di dunia. jet bermesin ganda mengatakan dalam sebuah wawancara.

Pemasok mesin General Electric ( GE.N ) memulai uji coba penerbangan mesin jet GE9X barunya pada hari Selasa setelah penundaan tiga bulan terutama karena masalah pada kompresornya. Tapi untuk mengembalikan mesin ke jalurnya pasti harus membangun komponen baru.

Selama waktu itu, Boeing akan menempatkan dua mesin sementara pada pesawat uji terbang pertama yang secara bertahap mulai terbentuk, dimulai dengan sayap karbon ringan dan sekarang badan pesawat, yang menurut Boeing sesuai jadwal.

Mesinnya, yang identik dengan segala hal lain yang akan digunakan, akan ditukar dengan yang baru dengan bagian baru sebelum 777X pertama melakukan penerbangan perdananya tahun depan. Mesin sementara tidak akan dipecat, tapi membiarkannya di tempat akan memungkinkan tes lain dilanjutkan.

"Jujur saja, ketika ini terjadi, saya pikir 'ini akan menjadi buruk' dan kami terus menggiling dan menggilingnya, dan kami menemukan beberapa hal yang sangat kreatif untuk diuji di mana kami bisa, membangun di mana kami bisa," 777X Wakil Presiden dan General Manager Eric Lindblad kepada Reuters.

"Untuk memasang mesin dan melepasnya - itu semua untuk melindungi jadwal," kata Lindblad.

Perayaan yang terburu-buru mencerminkan kenyataan bahwa setelah bertahun-tahun perencanaan, produksi dimulai dengan sungguh-sungguh - sesuatu yang terlihat dari aktivitas di pusat sentra berteknologi tinggi Boeing.

"Kami berada pada titik di mana sekarang saatnya untuk memulai meningkatkan kecepatan yang kita bangun di sini," kata Lindblad di dalam pabrik fabrikasi seluas 1,3 juta kaki persegi (120.800 meter persegi) tempat mesin menenun dan memanggang bagian-bagian utama. sayap karbon.

Mesin swap juga merupakan contoh bagaimana Boeing mencoba untuk menghindari makan ke 'buffer' yang secara tradisional dibangun dalam jadwal pengembangan. Itu karena menghadapi tantangan dua tahun sebelum versi 777 terbarunya masuk layanan.

"Kami sekarang di tengahnya ... Tidak ada lagi menunggu sampai nanti untuk memecahkan masalah," kata Lindblad. "Masih tersisa dua tahun lagi. Anda tidak bisa memberikan penyangga Anda. "

777X bertujuan untuk mempertahankan pegangan Boeing di pasar 'mini-jumbo' dengan melompati A360-1000 A3 Airbus SE ( A380-1000 ). Boeing telah menjual lebih dari 300 jet, meski aktivitasnya melambat.

'LEBIH OPTIMISIK'
Sejauh ini, Boeing mengatakan berada di jalur untuk memenuhi target 2020 untuk mengantarkan model 777-97 kursi pertama ke Emirates Airline.

Namun, kendati getaran mesin menandai celah publik pertama yang signifikan, Boeing telah menghadapi sejumlah masalah tumbuh gigi dalam membangun sayap karbon dan komponen lainnya.

"Segalanya sulit pada saat ini di mana Anda mulai membangun pesawat terbang. Ketika Anda bertanya kepada saya bagaimana perakitan sayap telah berlangsung, sudah sulit, "kata Lindblad.

Salah satu masalah melibatkan pemasangan panel karbon ke kerangka spar dan tulang rusuk, dengan bahan serat karbon yang ringan namun kuat kurang memaafkan daripada aluminium tradisional.

"Dengan asumsi kami terus melakukan perjalanan melalui rencana yang telah kami susun, saya merasa sangat optimis tentang (mesinnya) dan saya pikir majelis sayap adalah masalah menggabungkan pembelajaran," kata Lindblad.

Enam bulan yang lalu, Lindblad mengatakan sesuatu yang lain membuat dia merasa "mual". Integrasi sistem pesawat terbang di laboratorium demonstrasi khusus tidak terjadi secepat yang direncanakan.

"Saya lebih optimis hari ini," katanya. Dia menambahkan bahwa dia akan "dijaga dengan hati-hati" sampai penerbangan pertama, karena pada kuartal pertama 2019.

Sakit kepala lain telah menghasilkan cukup tali pengikat sayap: memperkuat strip yang keluar dari badan pesawat.

"Saya merasa yakin bahwa kami telah membuat rencana untuk itu, jadi kami melacaknya pada dasarnya sesuai jadwal."

Sekarang Boeing harus menikahi bersama berbagai bagian sayap dan menghasilkan pesawat metalik yang panjang.

Panel pesawat yang tiba dari Jepang telah dimasukkan ke mesin "Fuselage Automated Upright Build" (FAUB) yang digunakan untuk mengikatnya. Boeing mengalami penundaan saat mesin diadili pada versi 777 yang ada, namun Boeing mengatakan bahwa sistem tersebut sekarang berjalan dengan kecepatan penuh lima pesawat per bulan.

Menggambar pengalaman MAX 737 yang lebih kecil, yang telah menyerap peningkatan produksi dalam skala yang lebih besar, Lindblad mengatakan bahwa sistem produksi 777X telah disiapkan untuk menangani kecepatan yang ditargetkan namun tidak akan mengungkapkan kapasitasnya.

"Kami merencanakan permintaan dunia," katanya.

Tugas pertama adalah untuk mendapatkan uji coba penerbangan yang sedang berjalan sehingga tujuan penghematan bahan bakar ambisius dapat diuji.

"Akankah kita mendapatkan empat pesawat terbang dalam uji terbang sesuai jadwal? Kita lihat saja nanti. Saya pikir kita memiliki cukup bagus ditembak itu. "

Dilaporkan oleh Tim Hepher di Seattle; diedit oleh Grant McCool

Share: