Diesel runtuh memberi mobil karbon sakit kepala

Kemunduran diesel yang cepat, yang telah lama digunakan oleh pembuat mobil untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar, merongrong rencana mereka untuk memenuhi tujuan CO2 Uni Eropa yang menjulang dan menghindari denda tahunan yang besar.

Eksekutif yang berkumpul pada hari Selasa di pameran mobil Jenewa bergulat dengan pilihan yang tidak enak: merekayasa ulang kendaraan yang ada dengan biaya besar, membatasi penjualan beberapa model yang menguntungkan; atau berisiko ratusan juta euro dalam adu penalti.

Yang lain berpegang teguh pada harapan bahwa gambar mesin diesel Euro 6 terbaru mungkin belum direhabilitasi, dan kekayaan mereka dipulihkan.

"Saya khawatir," Chief Executive Volkswagen ( VOWG_p.DE ) Matthias Mueller mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Reuters Television.

"Tapi ini tugas kita untuk memecahkan masalah ini," katanya. "Saya yakin bahwa diesel akan mengalami kebangkitan."

Namun, serangkaian berita utama yang buruk dan prospek bagus dari larangan kendaraan diesel langsung telah mengirim penjualan mereka ke dalam tailspin yang lebih curam.

Sementara mesin diesel menghasilkan oksida nitrogen yang lebih beracun (NOx) dan partikulat daripada mesin bensin, efisiensinya berperan penting dalam mengurangi gas rumah kaca. Saat konsumen menghindari mesin diesel, lebih banyak pembuat mobil berada di jalur untuk melewatkan sasaran karbon dioksida UE yang lebih ketat yang mulai berlaku pada 2020-21.

PEMBATASAN PENJUALAN
Beberapa orang dalam industri memprediksi pembuat mobil akan dipaksa untuk mengendalikan penjualan model yang lebih besar dengan menaikkan harga agar tidak melakukan overshoot terhadap target emisi 95 gram / kilometer CO2 Uni Eropa.

Ford ( FN ) sedang mengkaji ulang line-up Eropanya sehubungan dengan slide diesel dan kemungkinan akan "membatasi penjualan beberapa kendaraan yang mendorong kita melewati batas", kata sebuah sumber perusahaan.

Steven Armstrong, kepala operasi pembuat mobil di pasar mobil, mengecilkan prospek itu.

"Kami tidak perlu memikirkan kembali model line-up," katanya. "Tentu saja kita harus menyesuaikan volume dengan kendaraan dengan kendaraan, tapi itu tidak akan menjadi perubahan mendasar bagi kita."

Kepala penjualan merek VW Juergen Stackmann mengatakan kepada Reuters bahwa bisnisnya harus mempertimbangkan kenaikan harga untuk model yang lebih besar dan / atau membatasi penjualan.

"Kami diwajibkan untuk patuh (dengan target EU) - langkah mana yang diperlukan akan menjadi jelas dalam 1-1,5 tahun. Campuran mesin diesel yang jauh lebih rendah tidak membantu, "katanya.

Awalnya dipicu oleh skandal uji coba emisi VW tahun 2015 dan studi selanjutnya yang menunjukkan tingkat emisi NOx yang sebenarnya, kemerosotan diesel sejak itu semakin dalam daripada stabil, seperti yang diharapkan Mueller dan yang lainnya.

Penjualan mobil diesel turun 8 persen di Eropa tahun lalu, mengurangi pangsa pasar mereka menjadi 44 persen dari puncak 55 persen di tahun 2011. Sebagian akibatnya, emisi CO2 rata-rata meningkat di Eropa pada tahun 2017 untuk pertama kalinya dalam satu dekade, menurut peneliti JATO Dynamics.

Itu sebelum kemunduran PR terbaru, di mana VW mengaku menggunakan monyet dan manusia untuk menguji gas buang, dan sebuah pengadilan memutuskan bahwa kota-kota Jerman bebas untuk melarang mobil diesel yang lebih tua - bergabung dengan Paris, London dan sejumlah pusat kota lainnya yang telah bersumpah untuk mengusir mereka dari jalan

Penjualan diesel turun 19 persen lagi di Jerman bulan lalu, dan 24 persen kekalahan di Inggris, di tengah kekhawatiran bahwa penurunan nilai kedua akan membuat jalan runtuh.

'SANGAT TERLAMBAT'
Pembuat mobil Prancis, yang sangat bergantung pada mesin diesel untuk memenuhi tujuan CO2, kini berebut alternatif. Renault ( RENA.PA ) telah meningkatkan pengembangan hibrida berbiaya rendah yang dikenal sebagai "Locobox", namun powertrain bahkan tidak akan mulai diluncurkan hingga tahun 2021.

Chief Executive PSA Group ( PEUP.PA ) Carlos Tavares bersikeras pekan lalu bahwa pembuat Peugeot tetap berada di jalur yang benar. Dalam sebuah wawancara surat kabar pada hari yang sama, bagaimanapun, dia mendesak pemerintah untuk menangguhkan hukuman karena ketidakpatuhan sampai jaringan pengisian daya mobil dikembangkan dengan lebih baik.

Tavares mengatakan pada hari Selasa bahwa dia akan mencari dukungan untuk tuntutannya dari kelompok lobi industri mobil ACEA di Eropa, yang saat ini dia kendarai.

Hibrida 48 volt yang menghemat bahan bakar dilewati melintasi Peugeot, Citroen dan jajaran Opel yang baru diakuisisi diperkirakan tidak akan tiba sebelum 2022 di bawah rencana saat ini.

"Ini bukan hanya di PSA bahwa ini terjadi terlambat - ini terjadi terlambat di mana-mana," kata Philippe Houchois, seorang analis otomotif yang berbasis di London dengan bank investasi Jefferies.

"Biaya kepatuhan CO2 adalah salah satu potensi pemicu resesi otomatis berikutnya," kata Houchois. "Produsen harus menaikkan harga pada mobil bensin yang lebih besar untuk memenuhi target emisi mereka, dan itu akan mencapai penjualan secara keseluruhan."

Sudah Oktober lalu, rumah riset investasi MSCI memperingatkan bahwa "semua pembuat mobil terpisah dari Toyota ( 7203.T ) berisiko kehilangan target peraturan untuk emisi armada di tahun 2021".

Pembuat mobil Jepang tersebut menurunkan mesin diesel dari armada Eropa karena mendapat keuntungan dari dua dekade dominasi hibrida bensin-listrik. Fiat Chrysler ( FCHA.MI ) diharapkan mengumumkan fase diesel dalam rencana jangka menengahnya, yang dijadwalkan pada bulan Juni.

Pembuat mobil premium Jerman juga memiliki sumber daya yang lebih baik untuk menyerap kejutan tersebut, dengan meningkatkan penjualan hibrida plug-in yang sudah ada di portofolio atau jaringan pipa mereka sambil mengeluarkan teknologi 48 volt untuk mengurangi emisi pada model model yang ada - termasuk Mercedes berusia dua tahun ( DAIGn.DE ) E-Class.

Tapi strategi untuk menyandarkan pada plug-in mahal untuk kepatuhan CO2 memiliki batasan, dan juga bahaya keuntungan.

BMW ( BMWG.DE ) mengaku sudah mendapat pukulan pada versi hybrid dari SUV X5-nya, dengan harga 600 euro di bawah versi diesel di 72.500 euro ($ 89.500), meski harganya lebih tinggi.

"Profitabilitas hibrida plug-in berada di bawah mobil dengan mesin pembakaran murni," kata juru bicara perusahaan.

Itu menimbulkan masalah yang lebih besar untuk merek volume, yang tidak memiliki model kemewahan yang menguntungkan untuk mengimbangi "mobil kepatuhan" yang dijual dengan keuntungan lebih rendah atau bahkan kerugian untuk memenuhi tujuan CO2.

"Jika semua orang ingin menjual banyak kendaraan listrik, harganya akan runtuh," kata seorang insinyur PSA Group.

"Dan karena ini adalah pasar yang sudah sangat tidak menguntungkan, orang hanya akan kehilangan kaos mereka."

Dilaporkan oleh Laurence Frost dan Andreas Cremer; Pelaporan tambahan oleh Edward Taylor, Costas Pitas dan Gilles Guillaume; Mengedit oleh Mark Potter

Share: