Siap untuk lepas landas? Jawaban China terhadap Boeing sekarang hanya perlu dijual

Ketika China meluncurkan sebuah tatanan bersejarah untuk pesawat jet komersial pertamanya yang pertama di sebuah pertunjukan udara nasional pada tahun 2010, jurnalis Barat diasingkan, dan hanya media lokal yang diizinkan menyaksikan titik balik utama dalam ambisi penerbangan China.

Jet COMAC C919 diperkirakan akan melakukan tahap penerbangan perdana dalam beberapa minggu mendatang, dan media asing dan pembeli potensial akan diundang - yang menggambarkan bagaimana Beijing menyesuaikan diri dengan persaingan untuk mendapatkan potongan penjualan jet global senilai $ 2 triliun selama 20 tahun ke depan. .

Namun setelah tiga tahun penundaan dan hampir satu dekade dalam pembangunan, jawaban China terhadap Boeing 737 dan perancang kepemilikan negaranya menghadapi fase yang menakutkan: menjual jet ke luar negeri di pasar yang didominasi oleh Boeing ( BA.N ) dan Airbus ( AIR). PA ). "Mereka akan mencoba bersaing dengan harga terhadap orang-orang yang membangun pesawat dengan kecepatan yang jauh lebih cepat dan dengan lebih banyak pengalaman, jadi ada risiko terkena uap kering," kata Richard Aboulafia, analis kedirgantaraan di Grup Teal yang berbasis di Virginia.

Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) memiliki beberapa kartu untuk dimainkan: pesawatnya memiliki mesin Barat dan avionik ditambah dengan desain baru; Ini menggelar program pelatihan percontohan, memperluas staf internasional dan memiliki latar belakang belakang yang kuat dari Beijing, kata eksekutif industri.

Dan meski masih belum terbukti, COMAC bisa menjadi satu-satunya ancaman terbesar dalam dekade-dekade mendatang mengenai dominasi Boeing dan Airbus, keduanya berada di pasar penerbangan China yang sangat besar dan, berjangka panjang, di luar negeri. C919 adalah langkah awal untuk ini.

Dukungan Beijing untuk pesawat single-hall memberi COMAC sebuah batu loncatan di pasar domestik dengan pertumbuhan tercepat di dunia, meskipun perusahaan tersebut mengakui banyak rintangan yang lebih besar di luar negeri.

"Anda tidak dapat membandingkan kami dengan Boeing atau Airbus, mereka berada dalam tahap strategis yang berbeda ... Kami membutuhkan waktu setengah abad untuk menyelesaikan masalah strategis pertama (pengembangan pesawat), juga butuh waktu bertahun-tahun untuk menyelesaikan yang kedua. (Pasar), "kata Jeff Cheng, juru bicara COMAC. "Setelah penerbangan pertama, kita harus fokus dan meneliti bagaimana meningkatkan daya saing pasar dan COMAC."

Eric Chen, presiden Airbus Commercial Aircraft China, menyambut baik persaingan dari COMAC, dan juru bicara Boeing yang berbasis di China mengucapkan selamat kepada perusahaan tersebut untuk mengembangkan C919.

JARINGAN DUKUNGAN GLOBAL

C919 telah menorehkan 570 pesanan dan komitmen dari 23 pelanggan, terutama perusahaan penerbangan dan penyewaan perusahaan yang didukung oleh China, namun mengatakan bahwa hal itu tidak dapat memberikan rinciannya.

Sebagai perbandingan, versi terbaru Boeing 737 memiliki lebih dari 3.000 pesanan perusahaan sebelum pesawat tersebut terbang Januari lalu.

Jenis angka dari dua pembuat rencana global besar itu muncul setelah beberapa dekade memangkas biaya dan mengasah tawaran pemasaran. Keduanya memiliki jaringan pendukung global yang dapat merespons kapan pun jet tersebut mogok di mana saja, dan jumlah jet yang terbang memudahkan maskapai untuk meningkatkan pinjaman untuk membelinya.

Sementara pemodal China berotot ke arena penerbangan global, COMAC memiliki kehadiran yang relatif rendah di pameran udara internasional dan mengatakan bahwa pada awalnya C919 ditujukan untuk pasar domestik. Tapi ada tanda-tanda bahwa ini mengadopsi pendekatan yang lebih mendekati ke luar.

Sementara mengoperasikan manual untuk jet regional ARJ21 yang lebih kecil dari COMAC, yang melakukan penerbangan pertamanya di tahun 2007, ditulis dalam bahasa Mandarin, C919 akan berbahasa Inggris untuk mendukung penjualan.

Jaringan penjualan dan dukungan COMAC - setidaknya memiliki 50 orang di departemen penjualan dan pemasarannya, kata Cheng - bagaimanapun, sebagian kecil dari Boeing dan Airbus.

Namun, keuntungan rumah COMAC signifikan karena perusahaan penerbangan China cenderung mendorong permintaan pesawat terbang selama dua dekade ke depan, membeli hampir 7.000 pesawat - kebanyakan berasal dari Boeing dan Airbus.

"Orang penjualan mereka adalah pemerintah," kata seorang eksekutif perusahaan penerbangan China, yang tidak ingin disebutkan namanya karena risiko merusak hubungan bisnis. "Selama pemerintah mengatakan kepada maskapai penerbangan negara bagian untuk membeli pesawat terbang, itu akan terjadi."

Eksekutif penerbangan mengatakan penerbangan pertama adalah ketika COMAC secara realistis dapat mulai membahas simpanan dan menguatkan pelanggan, bahkan jika pesawat masih menghadapi tahun pengujian.

"Kami belum menempatkan deposit, pada saat itu niatnya," kata Che Shanglun, ketua Xiamen Airlines, anak perusahaan China Southern Airlines ( 600029.SS ) ( 1055.HK ), yang telah berkomitmen untuk membeli hingga 50 Dari 158 kursi C919s.

"Kami masuk 50, tapi sebenarnya kami ingin membeli 30. Kami harus melihat apakah mereka bisa memproduksinya ... Mereka (COMAC) sangat antusias, mereka bertemu kami setiap bulan dan mengirimkan update kepada kami."

BAGAIMANA AMAN ITU ITU?

Eksekutif di dua maskapai China yang belum memesan pesawat mengatakan mereka ingin melihat catatan keselamatan C919, dan juga pembentukan tim pendukung global.

Sertifikasi keselamatan pesawat baru - yang menurut media pemerintah akan memiliki label harga katalog sekitar $ 50 juta, kurang dari separuh Boeing 737 atau Airbus A320 - bisa menjadi salah satu isu terbesar untuk C919 secara internasional.

Memiliki pesawat bersertifikat untuk terbang secara komersial cukup sulit bahkan untuk pembuat jet Barat karena pesawat menjadi lebih kompleks dan rantai pasokan meluas. Masih ada ketidakpastian mengenai persetujuan yang dibutuhkan C919 untuk mengamankan pijakan di luar China, dengan Amerika Serikat dan Uni Eropa memiliki pengaruh paling besar.

Meskipun Uni Eropa telah sepakat untuk mengenali beberapa cek yang dilakukan oleh China, diharapkan untuk menuntut beberapa tesnya sendiri sebelum mengeluarkan sertifikat keselamatan dan mencoba untuk memahami di mana perbedaan antara kedua sistem tersebut berada.

"Kami baru saja memulai proses," kata Patrick Ky, direktur eksekutif European Aviation Safety Agency.

Administrasi Penerbangan Federal AS tidak segera menanggapi permintaan untuk memberikan komentar.

Tanpa persetujuan Barat, China hanya bisa menjual ke negara-negara yang menerima standar sertifikasi. Zimbabwe, Bolivia dan Tajikistan sebelumnya telah membeli pesawat China.

Tanpa sertifikasi Barat, "penjualan pesawat terbang di negara maju dan banyak negara berkembang akan sulit dilakukan," kata Bradley Perrett, seorang pengamat veteran China di Aviation Week.

Satu-satunya pembeli asing C919 sejauh ini adalah menyewa GE Capital Aviation Services, yang induknya General Electric ( GE.N ) membangun mesin pesawat dengan Safran Prancis ( SAF.PA ).

"Hanya sekali pesawat kita memasuki pasar dan diuji, kita bisa melihat celah apa yang dimilikinya," kata Cheng.

(Dilaporkan oleh Brenda Goh dan Tim Hepher, dengan laporan tambahan oleh Alistair Smout di LONDON, Conor Humphries di DUBLIN dan SHANGHAI Newsroom; Editing oleh Ian Geoghegan)

Share: