Boeing mendekati keputusan untuk meluncurkan 737-10 super jet

Boeing ( BA.N ) sedang mendekati keputusan untuk meluncurkan versi yang lebih besar dari 737 jet pekerja keras dalam waktu dua bulan untuk menghadapi penjualan yang kuat dari Airbus ( AIR.PA ) A321neo, setelah melakukan terobosan pada perancangan salah satu bagiannya, industri Sumber mengatakan.

The 737 MAX 10 akan mempersempit jarak antara 178-220 seat 737-9, yang pertama kali terbang bulan ini, dan 185-240 seat A321neo, yang mendominasi ujung atas sebuah pasar untuk jet narrowbody senilai $ 2 triliun selama 20 tahun.

Boeing telah mempelajari bagaimana memecahkan masalah rumit dengan desain landing gear pesawat, tanpa menambahkan biaya atau menunda target 2020 untuk pengiriman pertama.

Sumber tersebut mengatakan bahwa sebuah solusi telah ditemukan dan bahwa Boeing berbicara lebih sengaja kepada maskapai penerbangan tentang meluncurkan 737-10 di Paris Airshow pada bulan Juni. Boeing mengatakan untuk mengantisipasi total pasar 1.000 pesawat.

"Boeing secara aktif terlibat dalam diskusi dengan pelanggan mengenai 737 MAX 10X," kata seorang juru bicara. "Tidak ada keputusan yang dibuat di pesawat terbang dan diskusi tentang waktu peluncuran mungkin bersifat spekulatif."

Saham Boeing naik sedikit di awal perdagangan.

Reuters melaporkan tahun lalu bahwa 737-10 menandai respons taktis terhadap A321neo, sementara Boeing mengerjakan rencana strategis untuk lorong kembar 220-260, jet mid-market.

Tapi itu telah menghasilkan teka-teki yang sangat rumit sehingga Boeing meminta bantuan ahli jet tempurnya untuk merancang perlengkapan hemat ruang untuk 737-10.

Sebuah solusi diperlukan karena 737-10 akan lebih panjang dari 737-9 untuk memberi ruang bagi sekitar 12 kursi tambahan. Roda pendaratan harus menjadi lebih tinggi juga atau ekornya bisa mengikis landasan pacu.

Dengan cemas untuk menghindari perubahan mahal pada bagian pesawat lainnya dan tetap sesuai jadwal, Boeing bertujuan untuk membuat roda gigi lebih lama hanya jika diperlukan, namun cukup kecil untuk dipasang di tempat duduk 737 yang ada.

Ini belum membuat keputusan akhir namun sedang menguji proposal lanjutan untuk memungkinkan 737 untuk secara efektif duduk di tumitnya saat ia meninggalkan landasan pacu.

Inilah insinyur kedirgantaraan yang disebut desain "semi-levered" dan merupakan anggukan untuk dua jet yang lebih besar: 777 dan 787-10.

Dalam putaran lebih lanjut, gigi akan memanjang secara teleskopik untuk 737-10 untuk mengisi di landasan. Setelah itu, akan menyusut lagi untuk menarik kembali ke tempat yang sama.

DAMPAK KOMPETISI

Keputusan papan gambar seperti umpan ini langsung ke dalam pertempuran untuk penjualan jet.

Peranti yang lebih panjang memungkinkan pilot menggunakan sudut lepas landas yang sama daripada melepaskan diri agar tidak menyerang landasan pacu dengan ekor jet yang lebih panjang. Lepas landas dangkal membutuhkan landasan lebih, membatasi jumlah bandara yang dilayani dan membatasi penjualan.

Airbus, yang menolak berkomentar, akan mencoba meyakinkan calon pembeli 737-10 bahwa hal itu sedikit berbeda dengan penjualan yang lambat 737-9. Sementara itu dikatakan bekerja untuk memperbaiki keluarga A320 dengan kode nama A320neo-plus.

Sumber pasar mengatakan Boeing menawarkan biaya terendah 5 persen per kursi dari A321neo untuk 737-10. Beberapa ahli lebih berhati-hati terhadap biaya operasi, membuat pembuat jet menyeretnya ke dua penggerak penting lainnya: jangkauan dan kinerja.

Boeing memutuskan untuk tidak menggunakan mesin yang lebih besar untuk meningkatkan fitur tersebut dan berjudi bahwa beberapa maskapai penerbangan akan memilih tempat duduk tambahan dan menerbangkan 737-10 terutama pada rute pendek.

Meskipun laporan berfokus pada bentrokan antara sumber industri A321neo dan 737-9 / 10, sumber industri mengatakan bahwa bukan hanya ujung atas pasar sempit yang mendorong desain baru tersebut.

Karena kebanyakan operator menempel pada satu keluarga jet, mereka mengatakan Boeing tampaknya khawatir kesuksesan A321neo dapat mendorong keputusan armada yang melemahkan MAX 737 yang lebih kecil 8. 737-10 akan menjadi benteng ekstra untuk mempertahankan uang tunai terbesar Boeing.

"Ini adalah langkah defensif. Boeing ingin mencegah A321neo menjadi Trojan Horse dalam armadanya sendiri," kata seorang ahli strategi.

(Editing oleh Sudip Kar-Gupta dan Jason Neely; editing oleh Susan Thomas)

Share: