Model 3 besar model Tesla bersaing dengan strategi lini perakitan yang berisiko

Chief Executive Tesla Inc ( TSLA.O ) Elon Musk mengambil banyak risiko dengan teknologi di mobil perusahaannya dalam perjalanan untuk melampaui nilai pasar Ford Motor Co. Sekarang Musk sedang mendorong batas-batas di pabrik yang membuat mereka.

Sebagian besar produsen mobil menguji lini produksi model baru dengan membangun kendaraan dengan alat prototip yang relatif murah yang dirancang untuk dibuang begitu mereka memberikan pintu yang sesuai, panel bodi dengan bentuk dan dasbor yang tepat yang tidak memiliki celah atau jahitan.

Tesla, bagaimanapun, melewatkan langkah awal dan memesan peralatan permanen dan lebih mahal karena berlomba meluncurkan sedan Model 3 dengan batas waktu produksi yang ditentukan sendiri pada bulan September, Musk mengatakan kepada investor bulan lalu.

Keputusan Musk menggarisbawahi toleransi dan kemauannya yang berisiko tinggi untuk menghilangkan norma industri lama yang telah membantu Tesla meningkatkan industri otomotif tradisional. Sementara Tesla bukanlah pembuat mobil pertama yang mencoba mempercepat produksi di lantai pabrik, tidak ada saingan lain yang menaruh banyak kepercayaan pada strategi produksi ini.

Musk mengharapkan peluncuran Model 3 untuk membantu Tesla menyampaikan lima kali volume penjualan tahunannya saat ini, sebuah target utama dalam usaha pembuat mobil untuk menghentikan pembakaran uang tunai.

"Dia mendorong amplop itu untuk melihat berapa banyak waktu dan biaya yang dapat dikeluarkannya dari proses itu," kata Ron Harbor, seorang konsultan manufaktur di Oliver Wyman.

Investor sudah memperhitungkan keberhasilan pabrik Tesla, dengan saham melonjak 39 persen sejak Januari karena membuat lompatan dari produsen ceruk ke produsen massal dalam waktu yang jauh lebih sedikit daripada pesaing.

Namun ada tanda peringatan. Peralatan produksi yang dirancang untuk menghasilkan jutaan mobil mahal untuk diperbaiki atau diganti jika tidak bekerja, kata pakar industri. Tesla telah mengalami masalah kualitas pada mobil dengan volume rendah yang ada, dan Model 3 dirancang untuk menjual dalam jumlah setinggi 500.000 kendaraan per tahun, meningkatkan biaya penarikan kembali atau perbaikan garansi.

"Ini adalah eksperimen, tentu saja," kata Jake Fisher, Consumer Reports, yang telah melakukan pengujian ekstensif terhadap Tesla sebelumnya Model S dan X. Tesla mungkin bisa memperbaiki kesalahan lebih cepat, mempercepat prosesnya, "atau mungkin juga masalah mereka tidak terduga. Akan mengalami kesulitan dalam berurusan dengan. "

Musk mendiskusikan keputusan untuk melewatkan apa yang dia sebut sebagai pengujian produksi "beta" selama satu bulan terakhir dengan mengundang sekelompok investor. Rincian dipublikasikan di Reddit oleh seorang investor yang menelepon. (Di sini ).

Dia juga mengatakan bahwa "teknik analisis lanjutan" - kata kode untuk simulasi komputer - akan membantu Tesla dalam memajukan langsung ke perkakas produksi.

Tesla menolak untuk mengkonfirmasi rincian panggilan atau mengomentari strategi produksinya.

Pelaku industri otomotif belum berdiri diam. Divisi Audi Volkswagen AG meluncurkan produksi pabrik baru di Meksiko dengan menggunakan simulasi peralatan produksi komputer - dan memang seluruh lini perakitan dan pabrik - yang menurut Audi diyakini sebagai industri pertama. Proses itu memungkinkan pabrik tersebut meluncurkan produksinya 30 persen lebih cepat dari biasanya, kata Audi.

Seorang eksekutif Audi yang terlibat dalam peluncuran pabrik Meksiko, Peter Hochholdinger, sekarang adalah wakil presiden produksi Tesla.

PEMBUATAN ALAT BAHAN BAKAR

Biasanya, pembuat mobil menguji desain mereka dengan produksi terbatas dengan menggunakan peralatan kelas rendah yang dapat dimodifikasi sedikit untuk mengatasi masalah. Ketika sebagian besar masalah dilakukan, mereka memesan peralatan akhir.

Keputusan Tesla untuk beralih langsung ke alat akhir sebagian karena peralatan kelas bawah, peralatan sekali pakai yang dikenal sebagai "perkakas lembut" akhirnya menyulitkan debut SUV Model X yang diganggu masalah pada tahun 2015, menurut seseorang yang mengetahui keputusan dan Tesla Perencanaan jalur perakitan

Bekerja pada tenggat waktu yang ketat, Tesla tidak memiliki waktu untuk menggabungkan pelajaran yang didapat dari perkakas lunak sebelum memesan perkakas produksi permanen, sehingga nilai awalnya tidak dapat diabaikan, kata sumber tersebut.

"Soft tooling sangat sedikit untuk program ini dan bisa dibilang hal-hal yang menyakitkan," kata orang itu.

Selain itu, Tesla telah belajar untuk lebih memodifikasi alat produksi akhir, dan pembelian perusahaan perkakas Michigan pada tahun 2015 berarti dapat membuat peralatan utama 30 persen lebih cepat dari sebelumnya, dan lebih murah juga, kata sumber tersebut.

Tekanan keuangan sebagian mendorong Tesla tergesa-gesa. Tesla yang lebih cepat dapat menghasilkan Model 3 dengan harga dasar $ 35.000 yang diperkirakan mencapai 373.000 pelanggan yang telah meletakkan deposit $ 1000, semakin dekat, ia dapat mencatat $ 13 miliar.

Tesla telah bekerja keras di bawah tekanan keuangan sejak didirikan pada tahun 2003. Perusahaan tersebut belum menghasilkan keuntungan tahunan, dan awal tahun ini Musk mengatakan bahwa perusahaan tersebut "dekat dengan keunggulan" karena melihat belanja modal sebesar $ 2-2,5 miliar di Paruh pertama tahun 2017.

Tesla sejak mendapatkan ruang bernafas lebih dengan mengumpulkan $ 1,2 miliar modal segar pada bulan Maret dan menjual lima persen saham ke perusahaan internet Tencent Holdings Ltd ( 0700.HK ).

Musk telah berbicara kepada investor tentang visinya tentang pabrik "alien dreadnought" yang menggunakan kecerdasan buatan dan robot untuk membangun mobil dengan kecepatan lebih cepat daripada yang dapat ditangani oleh pekerja perakitan manusia.

Tapi ada batasan teknologi apa yang bisa dilakukan dalam bisnis mobil yang sangat diatur. Sebagai contoh, Tesla masih harus menggunakan mobil nyata dalam tes kecelakaan yang dibutuhkan oleh pemerintah AS, karena peraturan federal tidak membiarkan hasil simulasi disimulasikan untuk menggantikan data dari mobil sungguhan.

(Editing oleh Peter Henderson dan Edward Tobin)

Share: