Dilema baru Perusahaan Amerika: menaikkan harga untuk menutupi biaya transportasi yang lebih tinggi

Dorongan untuk pemotongan biaya dan margin yang lebih tinggi pada operator truk dan kereta api AS mencubit pelanggan terbesar mereka, memaksa orang seperti General Mills Inc ( GIS.N ) dan Hormel Foods Corp ( HRL). N ) untuk membelanjakan lebih banyak pada pengiriman dan mempertimbangkan menaikkan harga mereka sendiri sebagai cara untuk menyampaikan biaya.

Wawancara dengan para eksekutif di 10 perusahaan di sektor makanan, barang konsumsi dan komoditas mengungkapkan bahwa banyak yang bergumul dengan bagaimana mempertahankan marjin keuntungan mereka karena biaya transportasi meningkat hampir dua kali lipat tingkat inflasi.

Dua eksekutif mengatakan kepada Reuters bahwa perusahaan mereka berencana menaikkan harga, meski mereka tidak mau mengungkapkan berapa pun. Yang ketiga mengatakan sedang mendiskusikan kenaikan harga prospektif dengan pengecer.

Prospek harga yang lebih tinggi pada biaya ayam, sereal dan cemilan datang saat inflasi muncul sebagai ancaman yang lebih berbeda dalam beberapa pekan terakhir. Departemen Tenaga Kerja AS melaporkan awal bulan ini bahwa harga konsumen pada Januari membukukan kenaikan terbesar di lebih dari satu tahun.

Seiring pertumbuhan ekonomi AS telah meningkat, rel kereta api dan armada truk belum memperluas kapasitas untuk mengimbanginya - sebuah keputusan yang disambut tepuk tangan oleh Wall Street. Saham CSX Corp ( CSX.O ), Norfolk Southern ( NSC.N ), dan Union Pacific Corp ( UNP.N ) telah meningkat rata-rata 22 persen selama setahun terakhir karena mereka memotong jumlah karyawan, lokomotif dan mobil kereta api, dan kereta api yang diperpanjang. untuk menurunkan biaya dan menaikkan margin.

Memperkuat pertumbuhan ekonomi, kekurangan pengemudi dan mengurangi kapasitas, dan kenaikan harga bahan bakar telah mendorong biaya transportasi, mendorong beberapa perusahaan mengancam untuk menaikkan harga barang mulai dari ayam sampai sereal.

Untuk grafis, klik tmsnrt.rs/2oth2Zx

Krim pembuat Wheat B & G Foods Inc ( BGS.N ), pembuat Cheerios General Mills dan Tyson Foods Inc ( TSN.N ), pemilik merek Hillshire Farms dan sosis Jimmy Dean, mengatakan bahwa mereka akan meneruskan biaya pengiriman yang lebih tinggi kepada pelanggan mereka.

Chief Executive Officer Tyson Tom Hayes mengatakan kepada Reuters dalam sebuah wawancara bahwa kenaikan harganya "harus ada pada paruh kedua" tahun fiskal, dan bahwa pihaknya telah mulai menegosiasikan kenaikan harga dengan peritel dan operator layanan makanan. Perusahaan tersebut menolak untuk menentukan berapa biaya pengangkutannya meningkat dalam beberapa bulan terakhir, namun seorang juru bicara mengatakan bahwa mereka berada di antara 10 sampai 15 persen untuk keseluruhan industri.

General Mills memberitahu pelanggan toko dan layanan makanan mengenai kenaikan harga secara langsung, kata seorang juru bicara kepada Reuters dalam sebuah pernyataan email, yang menolak memberikan spesifikasinya. Chief Executive Officer Jeff Harmening menyebutkan biaya logistik dan inflasi upah sebagai faktor.

"Rasanya seperti lingkungan yang seharusnya bermanfaat untuk beberapa harga," katanya dalam sebuah presentasi di Konferensi Konsumen Analis Group of New York pekan lalu.

Hormel Foods, pembuat selai Skippy dan SPAM, telah berbicara dengan pengecer tentang menaikkan harga, menurut Chief Executive Jim Snee.

"Kami tidak percaya bahwa kami akan menutup semua kenaikan biaya pengiriman kami untuk tahun ini," kata Snee kepada Reuters dalam sebuah wawancara, mencatat marjin usaha turun menjadi 13,2 persen, dari 15,6 persen karena kenaikan biaya - termasuk pengiriman - di kuartal terakhir.

Pabrik penganan dan makanan ringan, Mondelez International Inc ( MDLZ.O ) menghentikan operasinya pada akhir pekan akhir bulan lalu di pabrik tepung terigu Toledo, Ohio - pabrik tepung terigu terbesar kedua di Amerika Serikat - karena pabrik tersebut tidak dapat memperoleh cukup mobil rel untuk membawa tepung ke toko roti, kata seorang jurubicara.

Dia menolak untuk mengomentari apakah Mondelez akan menaikkan harga untuk menutupi biaya yang lebih tinggi.

Peraturan pemerintah yang baru untuk supir dan ketersediaan truk mendorong biaya pengiriman di JM Smucker Co ( SJM.N ). "Kami mengantisipasi tekanan inflasi yang cenderung menyebabkan pergerakan harga ke atas dalam berbagai kategori," kata Chief Financial Officer Mark Belgya pekan lalu di sebuah konferensi analis.

Yang pasti, biaya transportasi hanya sepelan harga yang dibayar konsumen di toko bahan makanan. Departemen Pertanian AS memperkirakan bahwa transportasi hanya mewakili 3,3 sen dari setiap dolar yang dihabiskan konsumen.

Namun kenaikan tingkat truk selama 12 bulan ke depan menyiratkan defisit pound sterling setinggi 15-to-18 basis poin untuk rata-rata perusahaan makanan AS, menurut analis Bernstein Alexia Howard.

"Banyak perusahaan barang konsumsi bekerja pada margin," kata Joe Glauber, seorang mantan Kepala Ekonom USDA dan seorang peneliti senior di Institut Riset Kebijakan Pangan Internasional. "Mereka akan mendorong biaya tersebut" ke pengecer. Akhirnya "konsumen akhirnya memikul lebih banyak beban," katanya.

Itu akan menjadi perubahan bagi konsumen yang telah bertahun-tahun mengalami inflasi makanan rendah-ke-negatif, katanya.

BIAYA RISIKO MENGHASILKAN LABA
Harga bahan komoditas utama termasuk jagung, gula dan kakao relatif rendah karena panen bumper di seluruh dunia. Namun, bahkan saat biaya pengangkutan perusahaan meningkat, biaya kemasan mereka juga meningkat, kata analis industri.

Harga energi global telah meningkat tajam dari posisi terendah 2016, menaikkan harga untuk tidak hanya diesel tapi juga bahan kemasan seperti plastik, yang merupakan produk sampingan dari minyak mentah dan gas alam.

Perusahaan lain telah menyalahkan kenaikan barang untuk perkiraan pendapatan yang lebih rendah untuk tahun 2018, termasuk perusahaan jasa ladang minyak AS Halliburton Co ( HAL.N ). Ini mencukur sepuluh sen per saham dari perkiraan pendapatan minggu lalu karena penundaan pengiriman pasir yang digunakan dalam fracking.

"Mereka mencoba memeras setiap dolar untuk keuntungan daripada memberikan layanan," kata Robert Murray, chief executive Murray Energy Corporation, perusahaan batubara milik swasta terbesar AS yang bergantung pada CSX dan Norfolk Southern untuk membantu mengangkut barangnya.

Murray mengatakan bahwa CSX dan Norfolk Southern tidak memiliki mobil dan awak rel untuk mengangkut 4 juta ton batu bara dari tambang di West Virginia dan Ohio ke Pelabuhan Baltimore tahun ini.

Juru bicara CSX Christopher Smith mengatakan bahwa layanannya telah meningkat dengan baik selama beberapa bulan terakhir dan bekerja dengan pelanggan untuk memecahkan masalah. Norfolk Southern menolak berkomentar.

Pada sebuah konferensi analis pada hari Kamis, Kepala Staf Keuangan Norfolk Southern Cynthia Earhart mengatakan bahwa kereta api tersebut bermaksud menaikkan harga barang-barang konsumsi dan barang-barang truk lainnya yang kompetitif yang dibawa pada tahun 2018. Namun, dia mengatakan bahwa pihaknya tidak berencana untuk menambah jumlah karyawan atau memindahkan peralatan keluar dari penyimpanan, meski memburuknya kecepatan kereta api dan kereta api saat idle di kuartal pertama.

Earhart mengatakan bahwa kereta api tersebut memindahkan beberapa karyawan ke tempat-tempat bermasalah, seperti terminalnya di Birmingham, Alabama, dari wilayah lain jaringannya.

Union Pacific telah mulai menarik lokomotif yang tersimpan kembali ke layanan dan berencana untuk membawa pulang 600 karyawan pada kuartal pertama 2018 untuk mencegah mobil kereta api menghabiskan terlalu banyak waktu di pekarangan, kata juru bicara Union Pacific Raquel Espinoza.

Mobil rel UP yang sedang duduk menganggur di terminal naik menjadi 32,5 jam pada kuartal keempat dari 29 jam pada periode yang sama tahun lalu, dan keseluruhan angkatan kerja turun selama dua kuartal terakhir, menurut data perusahaan.

BNCF Berkshire Hathaway ( BRKa.N ) mengatakan bahwa cuaca musim dingin telah mempengaruhi kecepatan dan fluiditas pada bagian-bagian rute utamanya antara Pacific Northwest dan Midwest, namun mengatakan bahwa pihaknya belum memotong awak kapal dan rolling stock.

"TIDAK ADA SLACK DI SISTEM"
Armada truk AS belum mengikuti permintaan karena berbagai alasan, kata eksekutif industri. Batas waktu penegakan 1 April untuk peraturan federal yang mengharuskan pengemudi untuk mencatat jam mereka secara elektronik telah mengurangi kapasitasnya secara efektif, menambah kekurangan kronis orang-orang yang bersedia mengemudikan truk untuk upah yang ditawarkan.

Kapasitas yang ketat berarti perusahaan truk memiliki pengaruh karena mereka menegosiasikan tarif pengangkutan. Tarif pengiriman van kering diperkirakan akan meningkat sebanyak 10 persen pada 2018, sementara tingkat "spot" untuk tingkat rekor kargo saat terakhir pada Januari sebelum jatuh sedikit, menurut solusi pengiriman DAT Solutions online.

Pembuat kimia Chemours Company ( CC.N ) memperkirakan 30 persen dari pengiriman kereta api memiliki waktu pengiriman yang sangat tidak dapat diprediksi, sementara produsen mobil Toyota Motor Corp ( 7203.T ) telah berjuang secara berkala untuk mendapatkan mobil rel untuk kendaraan yang telah selesai di pabrik yang dilayani oleh rel kereta api utama.

"Jika saya meminta sesuatu, itu konsistensi," kata Lee Hobgood, general manager operasi transportasi Toyota. "Saya tidak merasa luka. Saya kadang merasa tidak seimbang. "

Raksasa Agribisnis Cargill menolak untuk menghitung berapa biaya pengangkutannya naik dan apakah akan membebani biaya kepada pelanggannya. Tapi di pabrik pengolahan kedelai di dekat Lafayette, Ind, Cargill mengalami penundaan yang begitu lama sehingga kereta-kereta yang terpasang dipindahkan, perusahaan tersebut berencana untuk membeli penggerak rel Trackmobile sendiri untuk mengurangi kemacetan. Satu unit Trackmobile bisa menghabiskan biaya minimal $ 250.000.

Brad Hildebrand, Cargill's Global Rail and Barge Lead, mengatakan kepada Reuters bahwa pabrik Lafayette tersebut dapat ditutup.

"Ketika kita memuat kereta api di salah satu elevator timur kita, ini akan berlangsung lama sebelum kekuatan lokomotif dan awak kapal bisa masuk," kata Hildebrand. "Tidak ada kelonggaran dalam sistem untuk menangani masalah cuaca atau bahkan permintaan upline yang kecil."

Editing oleh Vanessa O'Connell dan Edward Tobin

Share: