Geely membuat $ 9 miliar Daimler bertaruh melawan penyerang 'teknologi'

Pembuat mobil China Geely [GEELY.UL] telah membangun hampir 10 persen saham Daimler ( DAIGn.DE ) dengan taruhan $ 9 miliar oleh pimpinannya sehingga dia dapat mengakses teknologi pemilik Mercedes-Benz di Pertarungan tumbuh untuk masa depan otomotif.

Pembelian oleh Li Shufu, pendiri dan pemilik utama Geely, berarti produsen mobil pribadi terbesar China sekarang merupakan pemegang saham terbesar di Daimler Jerman.

Geely mengatakan pada hari Sabtu bahwa tidak ada rencana "untuk saat ini" untuk meningkatkan saham lebih lanjut. Sebagai gantinya, ia akan berusaha untuk membentuk aliansi dengan Daimler, yang mengembangkan kendaraan listrik dan kendaraan sendiri, untuk menanggapi tantangan dari pesaing baru seperti Tesla ( TSLA.O ), Google ( GOOGL.O ) dan Uber.

"Tidak ada pemain industri mobil saat ini yang kemungkinan akan memenangkan pertarungan ini melawan penyerang dari luar tanpa teman. Untuk mencapai dan menegaskan kepemimpinan teknologi, seseorang harus menyesuaikan cara berpikir baru dalam hal berbagi dan menggabungkan kekuatan. Investasi saya di Daimler mencerminkan visi ini, "kata Li.

"Daimler dengan bangga mengumumkan bahwa dengan Li Shufu, ia bisa memenangkan pemegang saham berorientasi jangka panjang lainnya, yang diyakinkan oleh kekuatan, strategi, dan potensi potensial Daimler," kata perusahaan Jerman tersebut dalam sebuah pernyataan.

Pejabat Geely berencana untuk pergi ke Stuttgart untuk menemui para eksekutif Daimler awal pekan depan dan juga berharap dapat bertemu dengan pejabat pemerintah Jerman di Berlin, dua sumber yang mengetahui masalah tersebut kepada Reuters.

Perusahaan China berencana untuk menggunakan pertemuan tersebut untuk menggarisbawahi bahwa pihaknya bermaksud menjadi investor jangka panjang yang mendukung, kata mereka.

Daimler tidak segera berkomentar mengenai pertemuan apa pun. Geely dan kementerian ekonomi Jerman menolak berkomentar.

Investor China di perusahaan teknologi Jerman cenderung mengambil pendekatan konsensual, membeli saham tambahan di perusahaan seperti perusahaan robotika Kuka dan Kion, biasanya setelah berkonsultasi panjang dengan manajemen dan pemangku kepentingan lainnya.

Pada bulan November, Geely meminta Daimler untuk mengeluarkan saham baru sehingga bisa membeli saham, sebagai cara untuk mengakses teknologi Mercedes-Benz untuk mobil listrik dan truk, termasuk teknologi baterai, untuk membantu Geely mematuhi tindakan keras China mengenai polusi.

Namun perusahaan Jerman tersebut menolak tawaran tersebut dengan mengatakan bahwa pihaknya tidak ingin mencairkan pemegang saham yang ada, sumber pada saat itu mengatakan kepada Reuters.

Li mengubah taktik, dan dengan tenang mengumpulkan saham 9,69 persen senilai $ 9 miliar dengan harga saham Daimler saat ini.

Sumber tersebut mengatakan mantan CEO Morgan Stanley ( MSNN ) Dirk Notheis adalah arsitek untuk mengumpulkan saham Daimler, bekerja dengan mantan eksekutif Morgan Stanley China Yi Bao.

Notheis menolak berkomentar, sementara Bao tidak terjangkau.

Sekretaris negara Jerman di kementerian ekonomi, Matthias Machnig, mengatakan secara terpisah bahwa menteri perdagangan Uni Eropa bertemu minggu depan di Sofia akan membahas bagaimana lebih baik melindungi perusahaan-perusahaan Eropa yang strategis secara strategis dari investor yang tidak diinginkan.

"Adalah penting bahwa Eropa terus mengawasi teknologi-teknologi kunci yang menjadi strategi strategis investor asing," katanya.

Machnig tidak berkomentar secara khusus tentang Daimler.

EXPANSION DRIVE
Hanya dua atau tiga produsen mobil yang kemungkinan akan bertahan, seorang sumber yang mengetahui pemikiran Li mengatakan kepada Reuters, mendorong Geely untuk mencari akses ke pembuat mobil dengan keunggulan teknologi.

Daimler juga satu-satunya dari tiga pembuat mobil Jerman yang tidak dikuasai keluarga. Volkswagen ( VOWG_p.DE ) dimiliki mayoritas oleh klan Porsche-Piech, sementara BMW ( BMWG.DE ) 47 persen dimiliki oleh Susanne Klatten, wanita terkaya di Jerman, dan kakaknya Stefan Quandt.

Langkah Geely merupakan tantangan bagi produsen mobil Jerman, karena Mercedes-Benz sudah memiliki aliansi industri untuk mengembangkan mobil dan truk dengan Renault-Nissan ( RENA.PA ), yang memiliki 3,1 persen saham di Daimler, dan telah mengumumkan rencana untuk membangun pembangkit listrik mobil dengan mitra joint-venture China yang ada BAIC Motor Corporation ( 1958.HK ).

Analis Bernstein Research Max Warburton mengatakan: "Tidak jelas apa yang diinginkan Geely dan bagaimana kinerjanya, tapi kami melihat langkah ini sebagai bagian dari langkah China yang lebih luas untuk mendapatkan keterlibatan dalam industri otomotif Eropa."

"China menginginkan sebuah payback setelah menghabiskan satu dekade untuk memberi penghargaan pada pertumbuhan dan keuntungan industri otomotif Eropa yang super normal. Sekarang ingin lebih banyak akses langsung ke teknologi, merek dan keuntungan, "tulisnya dalam catatan tak lama setelah saham tersebut diungkapkan.

Zhejiang Geely Holding memiliki Volvo Cars, LEVC, pembuat taksi hitam London, dan tahun lalu mengambil saham mayoritas di produsen mobil sport Lotus, 49,9 persen saham di produsen otomotif Malaysia Proton, saham senilai $ 3,3 miliar di Volvo Trucks dan kendali mobil terbang. start up Terrafugia.

"TIDAK MENCARI PENGENDALIAN"

Geely melihat potensi di Daimler karena sedang mengembangkan konektivitas berkecepatan tinggi untuk mobil otonom pada saat Li percaya bahwa koneksi internet berbasis satelit bisa menjadi lebih penting, sumber yang mengetahui pemikirannya tersebut mengatakan.

Sumber tersebut mengatakan bahwa Daimler dan Geely tidak mengadakan pembicaraan konkret mengenai bagaimana menyusun usaha patungan potensial, menambahkan: "Anda tahu bahwa kita harus menjadi pemangku kepentingan untuk terlibat."

Pembuat truk Swedia AB Volvo, salah satu investasi Geely lainnya, telah menolak pendirian perusahaan perusahaan asal China di Daimler, dengan alasan masalah anti-trust, sumber tersebut menambahkan.

"Kami akan melindungi kepentingan kedua perusahaan dengan mematuhi undang-undang di negara ini dan struktur tata kelola perusahaan. Kami tidak berusaha memiliki kekuatan pengendali di Daimler, "tambah sumber tersebut.

Pelaporan tambahan oleh Douglas Busvine di Frankfurt, Jan Schwartz di Hamburg, Ankit Ajmera di Bengaluru dan Gernot Heller dan Madeline Chambers di Berlin; Menulis oleh Edward Taylor dan Georgina Prodhan; Editing oleh Jacqueline Wong / Mark Potter / Alexander Smith

Share: