Self-driving 'perlombaan senjata' mempersulit aliansi pemasok

Lomba untuk mengembangkan dan memanfaatkan teknologi kendaraan otonom adalah membentuk kembali hirarki industri otomotif, menggantikan hubungan manufaktur top-down tradisional dengan jaring kompleks aliansi dan akuisisi.

Dealmaking di industri otomotif dan teknologi didorong oleh transisi cepat dari kendaraan self-driving dari proyek-proyek penelitian untuk unsur-unsur utama dari rencana produk jangka pendek di beberapa mobil terbesar di dunia.

Pergeseran yang berada di belakang penawaran seperti yang diumumkan pekan lalu antara Robert Bosch dan Daimler AG ( DAIGn.DE ) Mercedes. Bosch dan Mercedes mengatakan mereka akan berkolaborasi pada pengembangan kendaraan self-driving, dengan Bosch dalam peran yang luas sebagai integrator sistem - semacam kopilot dengan mobil dalam mempercepat penyebaran kendaraan self-driving. Bosch juga mengharapkan untuk menjual sistem dikembangkan bersama dengan perusahaan lain.

Secara terpisah, Silicon Valley pembuat chip Intel Corp ( INTC.O ) mengakuisisi otomotif pemimpin teknologi visi Mobileye NV ( MBLY.N ), dan memiliki kesepakatan untuk membantu Jerman pembuat mobil mewah BMW AG ( BMWG.DE ) mengembangkan kendaraan otonom di sekitar Intel dan Mobileye sistem .

Mobil-mobil pertama sepenuhnya self-driving diharapkan untuk masuk ke produksi oleh 2020-2021. Analis mengatakan mobil self-driving tidak akan digunakan secara luas sebelum 2030.

"Setiap orang berusaha untuk memahami apa keahlian yang diperlukan untuk menjadi yang pertama dalam permainan (dan) jika mereka tidak memilikinya, mereka akan bermitra, berinvestasi atau pembelian,” kata Xavier Mosquet, partner senior di Boston Consulting group dan otoritas pada kendaraan otonom.

perusahaan otomotif kaya insinyur dididik dalam fisika pembakaran dan tabrakan, ilmu material dan sistem mekanik. Pengembangan mobil self-driving menuntut ahli dalam kecerdasan buatan, robotika, pemrograman komputer dan jaringan digital yang bekerja terutama di luar industri otomotif.

Mobil mengikuti jalur yang berbeda untuk memperoleh bakat rekayasa. Beberapa mengandalkan kemitraan seperti pakta Bosch-Mercedes. Lainnya seperti General Motors Co ( GM.N ) akan sendirian, membeli self-driving startups kendaraan dan teknologi bangunan di rumah.

Alphabet Inc ( GOOGL.O ) Waymo dan auto pemasok Delphi Otomotif Plc ( DLPH.N ) menawarkan sistem turn-kunci untuk perusahaan seperti Mobil Fiat Chrysler ( FCHA.MI ) ( FCAU.N ) yang memilih untuk tidak berinvestasi di mereka sendiri sistem mengemudi otonom.

PENDEKATAN COPILOT

Beberapa perusahaan mobil dan pemasok besar bisa berakhir sebagai pesaing. BMW mengatakan pihaknya ingin menjual sistem self-driving untuk produsen lain, seperti halnya Delphi, yang mengembangkan sistem sendiri. Intel dan Mobileye adalah mitra di kedua usaha.

Penyedia Belanda peta high-definition, SINI, telah mengambil posisi di tengah selama beberapa jaring pemasok. SINI dimiliki bersama oleh Daimler, BMW, dan Volkswagen AG ( VOWG_p.DE ) Audi. Intel memiliki saham minoritas di sini, dan pembuat chip saingan Nvidia Corp ( NVDA.O ) memiliki kesepakatan kemitraan.

Nvidia sendiri ingin menjadi penyedia chip komputer yang kuat dan “pembelajaran mendalam” perangkat lunak untuk saingan diri mengemudi mobil untuk array yang luas dari pelanggan, termasuk seperti Mercedes dan Tesla Inc ( TSLA.O ), bersaing mega-pemasok seperti Bosch dan ZF Friedrichshafen AG dan perusahaan teknologi Cina Baidu Inc ( BIDU.O ) dan Tencent Holdings Ltd ( 0700.HK )

Para produsen kendaraan dibagi pada seberapa banyak pengembangan diri mengemudi dan integrasi untuk pertanian keluar ke bagian pembuat, atau apakah untuk menyimpan sebagian besar yang di rumah - seperti yang telah mereka lakukan selama beberapa dekade dengan banyak teknologi mesin inti mereka.

“Pada saat ini, produsen mobil adalah pada keuntungan karena tahu bagaimana komponen semua cocok bersama-sama," kata Mercedes eksekutif Christoph von Hugo.

BCG Mosquet percaya industri mungkin tidak menetap pada template tunggal untuk kolaborasi, mengingat kompleksitas kendaraan otonom dan teknologi yang mendasari mereka.

"Pendekatan yang berbeda ini akan harus melewati ujian waktu," katanya. “Dalam dua atau tiga tahun, kita akan melihat siapa yang telah sukses dengan pendekatan mana.”

(Pelaporan oleh Edward Taylor di Frankfurt dan Paul Lienert di Detroit; Editing oleh Matthew Lewis)

Share: