Bagaimana stasiun pengisian truk pertama Tesla akan dibangun

Elon Musk, chief executive Tesla Inc, telah mengatakan sedikit tentang bagaimana dia mengubah prototipe truk listriknya menjadi kenyataan.

Namun, Reuters telah mengetahui bahwa Tesla berkolaborasi dengan Anheuser-Busch, PepsiCo dan United Parcel Service Inc untuk membangun terminal pengisian di tempat di fasilitas mereka sebagai bagian dari usaha pembuat mobil untuk meluncurkan kendaraan tersebut tahun depan.

Rincian kemitraan, yang belum diungkapkan sebelumnya, masih dipadamkan, namun mencakup desain dan rekayasa dari Tesla, kata perusahaan tersebut. Mereka menolak untuk mengungkapkan berapa porsi biaya bangunan, jika ada, Tesla akan membayar, atau apakah Tesla akan diberi kompensasi atas pekerjaannya.

Perusahaan-perusahaan tersebut berada di antara sembilan perusahaan besar yang telah melakukan pre-order untuk truk Tesla, yang dijuluki Semi.

Dengan pertanyaan seputar apakah Tesla dapat memanfaatkan jadwal agresifnya, berita tentang kolaborasi tersebut adalah pertanda bahwa pelanggan korporat melakukan upaya dengan serius, dan Tesla berupaya menyelesaikan salah satu hambatan terbesar: menjaga agar tenaga bertenaga besar bertenaga.

Perusahaan yang berbicara dengan Reuters mengatakan langkah pertama adalah memasang peralatan pengisian di tempat mereka sendiri. Semis akan dibatasi pada rute yang akan membawa mereka kembali ke markas sebelum baterai habis, kata perusahaan tersebut.

PepsiCo, yang telah memesan 100 truk Tesla, mengatakan bahwa pada akhirnya mungkin dapat mengeksplorasi fasilitas dan biaya berbagi dengan perusahaan lain. Konglomerat makanan telah mengadakan beberapa pertemuan dengan Tesla untuk membahas upaya pengisian ulang, kata eksekutif PepsiCo Mike O'Connell.

"Kami memiliki banyak kemampuan di dalam rumah di sekitar energi dan teknik ... dan tentunya Tesla membawa keahlian mereka ke meja pada energi dan pengisian daya," kata O'Connell, direktur senior rantai pasokan untuk Frito-Lay North America, PepsiCo's unit makanan ringan.

Secara terpisah, dalam sentuhan teknologi tinggi pada pemberhentian truk tradisional, Tesla bergerak maju dengan rencana untuk stasiunnya sendiri untuk menjual listrik ke pengemudi truk yang menariknya dengan biaya, menurut pelanggan dan eksekutif industri transportasi yang telah mendiskusikan masalah ini dengan Pembuat mobil Silicon Valley.

Tesla sudah mengoperasikan lebih dari 1.100 stasiun "supercharger" secara global untuk pengemudi mobil penumpangnya. Musk telah berbicara di depan umum untuk melakukan hal yang serupa dengan truk heavy-duty-nya dengan memasang jaringan "megacharger" bertenaga surya yang bisa menyedot baterai semi dalam 30 menit.

Tapi seberapa cepat Tesla bisa membangun jaringan stasiun pengisian listrik yang kuat untuk pengemudi truk komersial tidak jelas. Perusahaan ini sudah meregangkan uangnya yang tipis dan berkobar. Tesla telah berjuang untuk meningkatkan produksi sedan Model 3 yang baru, yang telah diganggu oleh penundaan. Beberapa analis dan eksekutif truk meragukan bahwa Tesla dapat mengantarkan Semi pada tahun 2019, apalagi infrastruktur pengisian yang sangat besar untuk mendukungnya.

Seorang juru bicara Tesla mengkonfirmasi bahwa perusahaan yang berbasis di Fremont, California ini bekerja sama dengan pelanggan besar untuk membangun stasiun semi pengisian. Dia menolak berkomentar lebih jauh mengenai pengaturan atau rencana Tesla untuk terminal pengisian truknya sendiri.

Anheuser-Busch sedang mengevaluasi pemasangan peralatan pengisian sendiri untuk 40 Tesla Semis di pabrik bir besar dan lokasi penting lainnya, menurut James Sembrot, direktur senior rantai pasokan untuk pembuat bir berbasis di St. Louis.

"Yang penting bagi kami adalah melakukan investasi besar dalam teknologi mutakhir ini dan mengamankan jalur kami," kata Sembrot.

UPS juga mengharapkan untuk bekerja sama dengan Tesla untuk membangun stasiun pengisian di tempat, menurut Scott Phillippi, direktur teknik global untuk pengiriman paket raksasa. Perusahaan yang berbasis di Atlanta ini memesan 125 Semis pada bulan Desember.

Grocery chain Loblaw Companies Ltd kemungkinan akan menggunakan tenaga surya untuk mengisi stasiun pengisian jus untuk 25 Semis yang telah dipesan sebelumnya dari Tesla, menurut juru bicara Catherine Thomas. Dia mengatakan bahwa Loblaw sedang mempertimbangkan Tesla dan juga "beberapa perusahaan lain" untuk teknologi dan desain.

Tak satu pun dari perusahaan tersebut akan mengungkapkan perkiraan biaya untuk membangun infrastruktur pengisian daya mereka sendiri.

Badan transit AS yang mengoperasikan bus listrik menyediakan beberapa petunjuk. Terminal "charger cepat" yang melayani enam bus listrik akan menelan biaya $ 249.000, menurut laporan 2016 dari California Air Resources Board.

Namun analis dan eksekutif industri otomotif mengatakan harga untuk fasilitas truk komersial dapat dengan mudah mencapai jutaan dolar, tergantung pada faktor-faktor seperti jumlah rig besar yang harus diisi ulang, sumber energi untuk listrik dan infrastruktur energi yang ada di daerah yang diberikan

AUTOMAKER ATAU ENERGI SUPPLIER?
Tesla pada bulan November meluncurkan prototipe Semi dengan tujuan untuk meningkatkan industri truk. Pada acara yang menyengat di Hawthorne, California, Musk mengatakan, kabin bertenaga baterai yang ramping dapat mencapai kecepatan hingga 500 mil dengan sekali charge, dan menjadi lebih cepat, lebih bersih dan lebih murah untuk dioperasikan daripada mesin diesel konvensional.

Harga dasar berkisar antara $ 150.000 sampai $ 200.000, menurut situs Tesla, dibandingkan dengan $ 120.000 untuk diesel biasa. Perusahaan termasuk Wal-Mart Stores Inc dan Sysco Corp mengempaskan simpanan, membuat banyak hubungan masyarakat dalam prosesnya.

Tapi pelanggan potensial Tesla yang paling jelas - perusahaan truk utama AS - belum melompat ke kapal.

Werner Enterprises Inc, YRC Worldwide Inc, Daseke Inc dan Old Dominion Freight Line adalah salah satu perusahaan transportasi yang menunda pre-order Tesla untuk saat ini, dengan alasan keraguan tentang waktu pengisian, jangkauan, harga dan kemampuan payload yang dijanjikan Semi.

Derek Leathers, kepala eksekutif Werner, mengatakan bahwa dia bukan termasuk "kerumunan naysayer" yang meragukan kemampuan Tesla untuk menghasilkan sebuah truk listrik yang layak.

"Saya pikir itu akan terjadi, saya hanya berpikir garis waktu mereka sangat agresif," kata Leathers.

Namun, kekurangan infrastruktur pengisian daya yang tersedia untuk umum membuat listrik tidak praktis untuk truk jarak jauh di Amerika Serikat dan tempat lain.

Itu adalah sesuatu yang dikhususkan Penghibur Tesla dengan rencananya untuk stasiun bertenaga surya "megacharger". Tapi dia telah memberikan beberapa spesifik. Pada pembukaan Semi November, Musk mengatakan "kami menjamin" harga sen per kilowatt-jam sebesar 7 sen untuk fasilitas listrik.

Itu adalah angka terendah dari angka biaya yang dikutip oleh pemerintah AS. Tenaga surya untuk biaya penggunaan komersial 9-12 sen per kilowatt jam, atau 6-8 sen dengan subsidi federal, menurut laporan 2017 dari Laboratorium Energi Terbarukan Nasional Departemen Energi AS.

Pelanggan dan eksekutif industri mengatakan Tesla bermaksud untuk membeli tenaga surya dengan kelebihan murah dari jaringan energi AS, menyimpannya di bank baterai yang sangat besar, kemudian keuntungan dari menjualnya ke pengemudi Semis.

Tapi strategi itu membawa risiko, kata para ahli.

"Ini adalah keberangkatan dari menjadi produsen kendaraan untuk menjadi pemasok energi," kata Darren Gosbee, wakil presiden teknik di Navistar International Corp, yang sedang bekerja untuk meluncurkan truk medium-duty listrik pada akhir 2019.

Ian Wright, pendiri Tesla yang sekarang mengelola perusahaannya sendiri membuat powertrains listrik untuk truk industri, merasa skeptis bahwa stasiun pengisian truk bisa menjadi pembuat uang besar untuk Tesla.

Dia memperkirakan biaya modal untuk baterai saja akan menjadi $ 15 juta untuk satu stasiun.

"Saya tidak melihat keuntungan dalam percaloan energi untuk Tesla," kata Wright, yang usaha powertrain Wrightspeed berbasis di Alameda, California.

Dilaporkan oleh Eric M. Johnson di Seattle; Pelaporan tambahan oleh Scott DiSavino di New York dan Nichola Groom di Los Angeles; Editing oleh Joe White dan Marla Dickerson

Share: